机油乳化事件多发生在新型的、采用了燃油缸内直喷技术的发动机中，且机油乳化更为普遍，原因何在？

通过大量车辆工程师分析可以发现，问题的关键在于燃油缸内直喷技术。该技术是直接通过高压，将燃油直接喷射到气缸中。这种燃油供给方式，能提升燃烧效率、精准控制燃油喷射量，是日益严苛的排放法规下，一项关键的发动机节能减排技术。
 
然而，缸内直喷技术也带来一个难以避免的问题，当发动机处于冷车状态，会通过喷射过量燃油的方式，让发动机的整体温度快速上升。于是问题来了，更多的燃油喷射量，会使部分燃油依附在气缸壁上，而此时由于气缸内温度不够高，这部分燃油不能及时气化，便溶解在气缸壁的机油中，并随着活塞环的刮油作用，进入到曲轴箱。
 
在进气行程中，燃油喷雾附着在气缸壁上，在压缩行程中会通过活塞环的刮油作用，进入曲轴箱。
 
另外，在冷车情况下，由于热胀冷缩的缘故，活塞环未能起到良好的密封作用，加上此时可燃混合气中油气比例较大，一部分汽油无法被彻底燃烧，在高压的混合气作用下，通过活塞环与缸壁的间隙，被挤压到曲轴箱中，这个现象就叫发动机窜气。
 
发动机工作温度较高，为了保证活塞环受热膨胀的空间，在冷机情况下，活塞环并非完全密闭，由此会造成冷车启动时的发动机窜气。
 
由于活塞与汽缸壁之间存在空隙，活塞环也不可能做到绝对密封，发动机窜气是普遍存在的现象。
 
也就是说，只要在冷车的情况下，发动机燃烧室内的燃油，会通过多种途径进入到曲轴箱，混入机油当中。这些地球人都知道的事，汽车工程师们当然知道，而且他们还想到了完美的解决方法：随着发动机工作温度上升，机油被充分加热，机油中的汽油（当然，也包括少量机油）会蒸发成气体，通过PCV循环的油气分离功能，这些汽油蒸汽会重新进入燃烧室内被燃烧掉。
 
当发动机达到正常工作温度后，混入机油的燃油会蒸发，通过发动机的PCV循环，重新进入燃烧室参与燃烧。
 
机油出现乳化，一般是混入了不相容的液体，也就是水。而水从哪里来？有可能是冷却液泄漏到机油中，但由于这些出现问题的发动机均为新发动机，密封垫老化导致密封不良的可能不大，排除冷却液后，发动机内的水分来源大致有两种，一是进气系统吸入的空气含水量高，其次是汽油燃烧后产生的少量水。
 
汽油的燃烧会产生少量水分，与汽油进入曲轴箱原理相同，在冷机情况下，这些水分会被带进曲轴箱中。
 
与燃油进入曲轴箱的方式一样，这些水分在冷机情况下进入到曲轴箱，和机油混合，当发动机在使用过程中，长期达不到正常工作温度，混入到汽油中的物质，包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出，当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。
 
机油乳化会导致发动机损坏？
 
如此多的车型都会出现这个问题，那我们是不是可以放任不管了？答案当然是否定的。首先，我们需要明确，机油乳化不是一件好事情，严重的会影响发动机性能，车主们应该重视这个问题。机油的主要作用是清洁、润滑、散热、密封、缓冲减震、防腐蚀等，相对于其它汽车用品，它的使用寿命较短，为了确保机油在使用过程中发挥性能，机油会被加入各种化学添加剂，其中就包括了对应燃油稀释以及乳化现象的物质。
 
某品牌的1.6T发动机机油尺上就有一条燃油稀释极限的刻度线，当机油液面达到该刻度线时，就应该考虑更换机油。

机油乳化后，车主该怎么办？
 
解决问题，讲究的是“对症下药”，所以要解决机油乳化的问题，首先我们需要搞清楚，自身车辆是属于哪种原因。如果是第一种原因，也就是经常在天气寒冷的环境下，低速短途行驶，那我们只需要调整下驾驶习惯，时不时把车开出去“遛一遛”，机油乳化的问题就能过得到缓解。

当然，如果检查车辆没有发现机油乳化现象，但是自己的驾驶工况又多是低温低速短途，建议大家“遛一遛”车，以防后期出现此类问题。
 
如果遛了车还出现机油乳化，又或者本身乳化现象比较严重，那基本上一般车主已经不具备解决能力了。不用着急，先到店里进行检测，听取维修人员建议，寻求专业的服务支持。

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