美国人口最多的、汽车和卡车消费量最大的加州近日在向新能源车转型上迈出了一大步。

据报道，加州监管机构于美西时间周四一致通过了严格的规定，该州将在2035年前全面禁售新的燃油车，并设定了逐步淘汰燃油汽车的中期目标。这将对美国汽车市场产生重大影响，预计其他几个州也将随后出台类似的规定。

加州：2035年零排放新车销量占比将达100%

加州空气资源委员会（California Air Resources Board，下称CARB）成员丹尼尔·斯帕林称，“这个规定是里程碑式的。这是CARB在过去30年里做的最重要的事情。这不仅对加州意义重大，对全美和全球也有重要意义。”

据悉，CARB的新规定还将为零排放汽车设定临时的配额，其重点是新车。根据新规定，从2026年开始，在加州销售的35%的新乘用车、SUV和小型的皮卡都将被要求为零排放车辆，且35%的比例还将逐年增加，预计到2028年这一比例将提升至总车销量的51%，2030年达到68%，并在2035年达到100%。

但需要注意的是，周四通过的规定并不涉及存量的燃油车和二手车，存量燃油车仍可以继续上路，2035年后二手燃油车也可以继续售卖。

加州官员表示，通过加速向电动车的转型，周四通过的规定将大幅减少加州的二氧化碳排放，并缓解空气污染。据报道，包括科罗拉多州和明尼苏达州，以及东北部和西海岸的部分州在内的15个州，都已经遵守了加州此前就已经出台的零排放车辆规定。新规还将允许20%的零排放汽车为插电式混合动力汽车。

加州州长加文·纽森的发言人称，目前还不清楚有多少州会采纳加州的新规，但预计“大多数州会遵守”。纽约州、俄勒冈州、华盛顿州和罗德岛州的官员已经向CNN证实，他们计划通过各自的程序，采用加州的规定。

斯帕林表示，如果这些州中的大多数州都效仿加州的做法，那么这可能会改变美国汽车行业的格局。他补充称，在起草加州2035年前禁售新燃油车的过程中，各大汽车公司“出乎意料地少有争论”和反驳，这是一个信号，表明这些汽车公司也正在接受向零排放汽车的转型。其实，包括福特和通用在内的几家美国汽车制造商此前就已宣布了向零排放汽车、卡车和SUV转型的计划。

业内人士：加州的目标“极具挑战性”

据数据显示，今年4月~7月期间，美国电动车的销量仅占新车总销量的5.6%。在高油价的刺激下，这是一个创纪录的占比，然而，电动车供应端的问题仍然存在。

据报道，加州在全美的汽车工业中长期处于领先地位，该州有近3000万辆登记在册的汽车和卡车，2021年又新增了180万辆新车的登记，其中大约8%是电动车。

并非所有业内人士都对加州的目标表示看好。代表大型汽车制造商的汽车创新联盟总裁兼CEO约翰·博泽拉认为，加州在2035年达到100%的零排放新能源车的销售将是“极具挑战性的”。

博泽拉在一份声明中表示，“这些目标会否实现，或者可否实现，与通胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、电动车电池关键金属的价格、持续的半导体短缺等外部因素直接相关。这些都是复杂的全球性问题，远远超出了CARB或汽车行业的控制范围。”

高通胀下，对于美国消费者来说，汽车只会越来越贵。平均而言，如今美国一辆新车的价格超过4.7万美元，且新车和二手车的价格今年均创下了历史新高，加剧了人们对通胀的担忧。与此同时，美国人的年收入中位数为4.1万美元，且85%的新车购买都需要贷款。VOX报道中称，美国人的汽车贷款债务总额已经超过1.4万亿美元。

另外，公开资料显示，交通运输是美国目前温室气体最大的排放来源，因此要实现美国国内和全球的减排目标，就需要汽车和卡车快速脱碳。目前美国的目标是使2030年的碳排放较2005年减少50%。然而，目前美国只有一小部分新车实现了零排放。按照目前的新能源车登记增长速度，到2035年，全美将仅有1/4的新车是电动车，因此，电动车的销量必须大幅上升，才能接近加州的目标。

也有观点认为，加速电动车的转型并不是唯一的减排方式。在美国，近3/4的汽车行程都在10英里以内。因此，让人们从开车转向乘坐公共交通工具，将比单纯的电气化更能减少温室气体的排放，但这也需要更多的鼓励措施和基础设施投资。

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