首先：润滑油的目的就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。

从润滑油作用来讲分为以下几点：

减少摩擦、磨损；降低温度；防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘

单独讲变速器油的作用就是：

1、降低摩擦，减少磨损；

2、控制离合器的摩擦和同步器的性能；

3、承载(低速大扭矩, 振动负荷)；

4、散热；

5、减少振动和噪音；

6、清除齿啮合处的污染物----清洗功能；

7、防止腐蚀；

8、防止点蚀和表面金属撕脱；

9、隔绝金属表面，防止金属本体直接接触

国内的车辆齿轮油研究开发工作一直处于相对落后状态，在很长一段时间内，国内汽车的后桥及变速器用油均采用18#双曲线齿轮油，而这种类型的齿轮油国外五十年代就已淘汰。

“七五”期间，我国通过引进国外的车辆齿轮油评定台架及试验方法，成功研制出API GL-5齿轮油，并在1992年发布了重负荷车辆齿轮油国家标准，缩小了与国外的差距。

八十年代末开始，国内的主要汽车厂商逐渐淘汰了18#双曲线齿轮油，代之以AP1GL-4、GL-5油。然而或许是出于简化用油品种的考虑，汽车厂规定变速器油统一使用后桥油，且以GL～5油为主。

国外研究证明，这种忽略变速器工作特点的做法既影响了变速器的寿命，又降低了传动效率，对带铜部件的新型变速器危害更大。国内已有一些汽车公司研制出专用手动变速器油并分别装车使用于德国ZF系列、东风系列、IVECO系列。限于当前国内的评定条件，这些开发工作理应得到肯定，也都有可取之处；

欧洲的车辆齿轮油规格是由各大汽车制造商制订，如大众、奔驰、菲亚特等都有各自的手动变速器油标准。由于欧洲变速器的同步器由一组黄铜环组成，而美国变速器的同步器是由一组摩擦片组成，因此，欧洲要求进行同步器试验。

另外，由于黄铜极易腐蚀，依维柯公司的变速器油标准规定铜片腐蚀(13O℃ ，50h)不大于1级，且不含活性极压剂，目的是严格保护铜部件。

近年来，欧洲的一些大汽车制造商一致要求提高车辆齿轮油的热氧化安定性，并联合其它相关公司和厂商，建立了一个测定车辆齿轮油热氧化安全性的试验方法，即GFCT021X方法。

目前，欧洲新的载重车手动变速器油规格以MT-1为基本水平，附加各制造厂的内部要求

MAN 680多功能型齿轮油、ATF4-5自动变速箱油、ATF6-8 自动变速箱油、CVT 无级变速箱油

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